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課程安排 報名詳詢CE李老師：15817700717【微信同號】
幸福船員
上課時間2024-10-28 報名詳詢CE李老師：15817700717【微信同號】
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報名詳詢李老師：15817700717【微信同號】 幸福船員
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培訓時長3天左右
報到時間2024-10-28
報到地點遼寧大連
報名條件
1.培訓學員原合格證書在有效期內或失效1年之內均可以報名
2.系統已完成下船解職報備手續報備
培訓內容
費用說明
培訓相關費用：
公正、公開、透明，全心全意服務學員
培訓費 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高級消防
考試費 已含在培訓費內，無需額外繳納
住宿費 未含在培訓費內，如有相關費用，需自行承擔
教材費 沒有此費用
體檢費 沒有此費用
如在您報名成功后、培訓開始前，學校調整收費標準,幸福航員將與您按學校發布的最新價格進行結算,多退少補。
報名流程
第一步
線上下單
1.閱讀培訓須知及服務協議
2.選擇培訓內的課程項目
3.填寫報名信息
4.線上繳費
5.下單成功
第二步
報名審核
1.客服聯系您核對報名信息，未核對的不予報備
2.報備學校及海事局
3.報名成功
第三步
報到上課
務必攜帶好必要證件，按時報到上課，遵守校規校紀。
幸福航員報到須知
1.請確定可以按時參加培訓和考試；如因考勤不達標導致考試不合格，自行承擔責任 ；
2.此培訓為到校培訓，具體培訓安排以客服通知為準；
售后保障
退學提示：
臨近開班退學或改期，會導致名額不能充分被渴望學習的其它學員獲得，因此制定以下退學和改期規則：
(1)開班前5個工作日及以上(含第5日)，可無條件改期或全額退款 ；
(2)開班前1-4個工作日(含第4日)可申請退款，但需扣取培訓費的10%(最低50元，最高1000元)作為退訂費；
(3)開班當天及以后需改期或退學，費用將無法退還。
(4)按學校要求，學校將您的信息報備海事局后，費用將無法退還；但一般學校只在開班前幾天報備海事局，無需過度擔心。
幸福航員消費者告知書
1.培訓安排以學校通知為準，如遇培訓臨時取消、延期或提前等情況，幸福航員會盡快以短信，微信消息或電話形式通知您，并協助您處理后續操作，幸福航員無法承擔因學校臨時變更對您造成的損失。
2.若在您報名成功后、課程開始前，學校調整培訓費用，幸福航員將與您按學校發布的最新價格進行結算，多退少補。
3.如有疑問，可與幸福航員老師聯系，聯系方式可在“我的訂單”內查詢，也可聯系在線客服進行處理。
1. 培訓班期由各院校自行制定和發布，幸福航員根據院校發布內容，在APP內展示各院校開班信息，并為船員提供線上報名的技術支持。
2. 你報名的班期可能因院校原因延期開課，幸福航員將協助您向學校確認最終是否會開班及具體的開班時間。
3. 若在您報名成功后、課程開始前，學校調整培訓費用，幸福航員將第一時間通知您，根據您的要求做如下處理：（1）保留培訓名額并將代收的報名費按照學校發布的價格與您結算，多退少補；或（2）協助您向學校撤銷報名并將代收的報名費全額原路退還。
4. 培訓安排以學校通知為準，如遇培訓臨時取消、延期或提前等情況，幸福航員會盡快以短信，微信消息或電話形式通知您，并協助您進行后續操作，幸福航員無法承擔因學校臨時變更對您造成的損失。
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6. 幸福航員及學校基于法律規定和合同約定，已為您此次培訓支出的必要費用，將由您個人承擔;在扣除此部分費用后，剩余費用將退還您本人。
7. 培訓期間，請您遵守法律法規，遵守學校教學紀律，注意保護人身和財產安全。如因缺勒曠課、喝酒鬧事、打架斗毆等個人原因，導致被取消考試資格或被學校開除，或因正常培訓教學以外的私自活動導致人身意外傷亡和財產損失，相關責任由您自行承擔。
8. 培訓提供住宿由各院校進行安排，若校內沒有住宿條件，您需自行解決住宿問題。幸福航員提供的住宿信息僅供參考。
特別說明：當您使用幸福航員查詢培訓課程情況并付費報名時，您知曉并確認幸福航員為您提供的是院校發布的培訓課程相關信息，以及代為報名的服務。幸福航員在該過程中僅提供互聯網信息技術服務，不對具體的培訓開班時間、培訓老師、培訓地點的安排等承擔責任。
隨著柴油機運行，斷裂部分可能沿著進排氣系統進入排氣管、增壓器，或者被帶入進氣管甚至空冷器，如此可能損壞排氣管、增壓器甚至空冷器等，導致柴油機無法正常工作。
本文就某型柴油機進排氣閥斷裂的原因進行分析，并在此基礎上制定預防措施，防止造成更大損失。
2012 年 3 月 22 日，用于某項目的 PA6B 柴油機在磨合試驗后期進行加負荷試驗，運行到 1 000r/min ( 5 958 kW) 工況時，A2 缸高壓油管處突然噴出油水混合物，機旁緊急停車。
打開 A2 缸缸蓋罩殼，發現:
排氣搖臂、氣閥間隙調整螺釘頭部斷裂;
進氣閥彈簧歪斜;
進氣閥閥橋導桿彎曲。
現場勘驗情況如圖 1～圖 4 所示。
1、機械部分排查
（1）零部件制造質量
1) 進排氣閥
復查該臺柴油機進排氣閥及庫存進排氣閥檢驗記錄，尺寸、形位公差、材質等均符合圖紙和技術文件要求。
復查進排氣閥技術狀態，其圖紙和技術文件未發生變化。
2) 噴油器
拆檢 18 缸噴油器，進行起噴壓力、霧化情況標定試驗，結果起噴壓力為 30～32 MPa，低于圖紙要求 ( 35MPa) ，霧化情況不良。
進一步檢查發現:
噴油器彈簧剛度不符合圖紙要求。
對裝機 18缸噴油器噴孔尺寸、角度進行檢查，發現: 噴孔尺寸及角度均超差。
對除 A2 缸的其余各缸噴油器噴嘴進行著色探傷，未見異常。
3) 氣閥彈簧
復檢裝機 A1、A2、B3 缸的進排氣閥彈簧，僅A2 缸內彈簧長度尺寸發生變化，其余合格。
4) 氣閥導套
檢查 A2、A3、B1 缸斷裂的進、排氣閥導套的化學成分，均符合圖紙要求。
檢驗除 A2 缸外的其余 17 缸進排氣閥導套的內孔尺寸及形位公差，均符合圖紙要求。
5) 缸蓋
檢查裝機 A3、B1、B9 缸缸蓋上的進排氣閥導套孔與閥座內孔的同軸度、平行度及與爆發面的垂直度，均符合圖紙要求。
對裝機的 A3 缸缸蓋氣閥導套冷卻水腔進行解剖檢查，結果符合圖紙要求。
對 B1 缸缸蓋進行流量試驗，結果符合文件要求。
6) 傳動機構
復查裝機挺桿、搖臂及閥橋的檢驗記錄，幾何尺寸、形位公差及材料均符合圖紙要求。
（2）零部件裝配質量
復查傳動機構有關的緊固螺釘、閥座、噴油器、氣閥與活塞間隙的裝配記錄，均按照工藝安裝，緊固力矩及間隙符合技術文件要求。
復查裝機進排氣閥間隙的檢驗記錄，均符合技術文件要求。
檢查除 A2 缸以外其余各缸氣閥間隙，均符合技術文件要求。
（3）凸輪軸相位情況
復查裝機凸輪軸的凸輪型面檢驗記錄，符合圖紙要求。
檢查裝機 A1-A2-A3 段及段凸輪軸的凸輪型面，符合圖紙要求。
復檢進排氣凸輪相位、氣閥交叉點位置，均符合圖紙及技術文件要求。
（4）異物進入
對從進氣道、排氣道、A2 缸內及 A、B 排增壓器內收集到的碎塊做材質分析。
分析表明碎塊屬進、排氣閥及活塞頂，未發現其他成分。
對收集到的金屬碎片進行斷口分析，得到如下結論:
(1) 根據進、排氣閥閥桿斷口形貌分析: 進氣閥閥桿屬脆性斷裂，過載形貌; 排氣閥閥桿屬疲勞特征。
(2) 根據噴油器噴嘴斷口形貌分析:噴油器屬機械損傷。
(3) 根據進排氣閥導套斷口形貌分析: 導套斷口屬脆性斷裂。
從以上斷口情況分析可以得出結論:
排氣閥首先斷裂，進而引起進氣閥及導套斷裂。
綜合機械部分排查結果，噴油器霧化質量存在一定問題，不排除噴油器本身制造質量因素。
2、試驗數據 (排溫高) 排查
（1）零部件質量
復查噴油泵裝配、試驗記錄，符合技術要求。
進、排氣道圖紙技術狀態及鑄造模具未發生變化。
可以排除由于噴油泵質量問題造成二次噴射，及進排氣道尺寸異常引起排溫高的可能。
結合機械部分排查結果，噴油器存在制造質量問題。
由于噴油器起噴壓力低、霧化質量差，燃燒不良，導致排溫及油耗偏高。
（2）零部件裝配質量
復查缸蓋墊片厚度及噴油器調整墊片厚度，均符合圖紙要求。
（3）配氣正時排查
從機械部分排查結果看，配氣正時符合圖紙和技術文件要求。
綜合試驗數據排查結果: 噴油器質量問題是導致排溫及油耗過高的主要因素。
四、故障原因分析
根據排查結果:
噴油器噴孔尺寸、噴孔角度及彈簧剛度不符合圖紙要求，造成起噴壓力低，燃油霧化質量差，過多燃油噴入缸內，致使排溫高、供油齒條格數偏大、油耗高、積炭嚴重。
過多的積炭在掃氣過程中竄入排氣閥閥桿與導套間 ( 由于進氣壓力大于排氣壓力，積炭不會進入進氣閥與導套之間) ，造成閥桿與導套間磨損;
且由于閥桿與導套之間的間隙很小 ( 0.08 mm) ，致使閥桿與導套發生干涉、粘接，導致排氣閥彎曲，進而引起排氣閥疲勞斷裂。
從斷口分析看，閥桿與導套間的磨損也全部發生在排氣閥與排氣閥導套;
且排氣閥為疲勞斷裂，進氣閥為過載脆性斷裂。
說明排氣閥首先斷裂，排氣閥斷裂后，閥盤在氣缸內自由運動，導致 A2 缸活塞頂、缸蓋燃燒面、進氣閥、噴油器噴嘴、噴油器連接管等零部件損壞。
五、結論
綜上分析，導致 PA6B 柴油機進排氣閥斷裂的原因為噴油器制造存在質量問題。
排氣閥斷裂后引起 A2 缸活塞頂、缸蓋燃燒面等零部件損壞。
更換合格的噴油器及相關損壞的零部件后，故障消除。
原創作者系：陜西柴油機重工有限公司 趙建平、竇振寰、秦軍紅、王江坤
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