天津塘沽海校四小證培訓電話 2023年10月26日四小證更新 Z01基本安全Z02精通艇閥Z04高級消防
課程安排
上課時間2023-10-26
報名詳詢李老師：15817700717【微信同號】 培訓報名微信：liang14151
培訓時長3天左右 hxseaman.com
報到時間2023-10-26 報名詳詢CE李老師：15817700717【微信同號】
報到地點天津 華新海員
報名條件
培訓報名微信：liang14151
1.培訓學員原合格證書在有效期內或失效1年之內均可以報名 www.jsyihang.com
2.系統已完成下船解職報備手續報備
華新海員
培訓內容
培訓報名微信：liang14151
費用說明
培訓相關費用：
公正、公開、透明，全心全意服務學員
培訓費 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高級消防
考試費 已含在培訓費內，無需額外繳納
住宿費 未含在培訓費內，如有相關費用，需自行承擔
教材費 沒有此費用
體檢費 沒有此費用
如在您報名成功后、培訓開始前，學校調整收費標準,幸福船員將與您按學校發布的最新價格進行結算,多退少補。
報名流程
第一步
線上下單
1.閱讀培訓須知及服務協議
2.選擇培訓內的課程項目
3.填寫報名信息
4.線上繳費
5.下單成功
第二步
報名審核
1.客服聯系您核對報名信息，未核對的不予報備
2.報備學校及海事局
3.報名成功
第三步
報到上課
務必攜帶好必要證件，按時報到上課，遵守校規校紀。
報到須知
1.請確定可以按時參加培訓和考試；如因考勤不達標導致考試不合格，自行承擔責任 ；
2.此培訓為到校培訓，具體培訓安排以客服通知為準；
售后保障
退學提示：
臨近開班退學或改期，會導致名額不能充分被渴望學習的其它學員獲得，因此制定以下退學和改期規則：
(1)開班前5個工作日及以上(含第5日)，可無條件改期或全額退款 ；
(2)開班前1-4個工作日(含第4日)可申請退款，但需扣取培訓費的10%(最低50元，最高1000元)作為退訂費；
(3)開班當天及以后需改期或退學，費用將無法退還。
(4)按學校要求，學校將您的信息報備海事局后，費用將無法退還；但一般學校只在開班前幾天報備海事局，無需過度擔心。
消費者告知書
1.培訓安排以學校通知為準，如遇培訓臨時取消、延期或提前等情況，幸福船員會盡快以短信，微信消息或電話形式通知您，并協助您處理后續操作，幸福船員無法承擔因學校臨時變更對您造成的損失。
2.若在您報名成功后、課程開始前，學校調整培訓費用，幸福船員將與您按學校發布的最新價格進行結算，多退少補。
3.如有疑問，可與幸福船員老師聯系，聯系方式可在“我的訂單”內查詢，也可聯系在線客服進行處理。
1. 培訓班期由各院校自行制定和發布，幸福船員根據院校發布內容，在APP內展示各院校開班信息，并為船員提供線上報名的技術支持。
2. 你報名的班期可能因院校原因延期開課，幸福船員將協助您向學校確認最終是否會開班及具體的開班時間。
3. 若在您報名成功后、課程開始前，學校調整培訓費用，幸福船員將第一時間通知您，根據您的要求做如下處理：（1）保留培訓名額并將代收的報名費按照學校發布的價格與您結算，多退少補；或（2）協助您向學校撤銷報名并將代收的報名費全額原路退還。
4. 培訓安排以學校通知為準，如遇培訓臨時取消、延期或提前等情況，幸福船員會盡快以短信，微信消息或電話形式通知您，并協助您進行后續操作，幸福船員無法承擔因學校臨時變更對您造成的損失。
5. 若您于報名并繳費后因自身原因需退款或改期的，需幸福船員工作人員協助處理，具體的費用退還規則以培訓詳情內“售后保障”展示的內容為準。
6. 幸福船員及學校基于法律規定和合同約定，已為您此次培訓支出的必要費用，將由您個人承擔;在扣除此部分費用后，剩余費用將退還您本人。
7. 培訓期間，請您遵守法律法規，遵守學校教學紀律，注意保護人身和財產安全。如因缺勒曠課、喝酒鬧事、打架斗毆等個人原因，導致被取消考試資格或被學校開除，或因正常培訓教學以外的私自活動導致人身意外傷亡和財產損失，相關責任由您自行承擔。
8. 培訓提供住宿由各院校進行安排，若校內沒有住宿條件，您需自行解決住宿問題。幸福船員提供的住宿信息僅供參考。
特別說明：當您使用幸福船員查詢培訓課程情況并付費報名時，您知曉并確認幸福船員為您提供的是院校發布的培訓課程相關信息，以及代為報名的服務。幸福船員在該過程中僅提供互聯網信息技術服務，不對具體的培訓開班時間、培訓老師、培訓地點的安排等承擔責任。
故障過程及現象
2019年5月22日17時25分，右主機從進二(680r／min)加速至進三(820r／min)，在接近820r／min時，主機振動、噪聲加劇，隨即發生巨響，主機外側防爆門彈開，有藍色濃炯冒出。
操作人員緊急停車，開啟主機備用電動滑油、齒輪箱滑油預供泵、備用電動淡水泵和備用海水泵，并進行點動盤車(此時并無卡滯現象)，直至主機逐漸冷卻。
2、檢查文件和維修檢查記錄
檢查文件和維修檢查記錄主要包括：
(1)右主機履歷簿；
(2)兩臺推進主機中修時的修理方案；
(3)PA6—280型柴油機修理相關標準；
(4)有主機修理過程中的檢驗、測量記錄；
(5)有主機修理過程中更換件的清單和合格證；
(6)滑油油樣化驗報告，故障前后各一份；
(7)故障發生時刻右主機熱工參數記錄；
(8)中修結束后的試航記錄(主機相關記錄)；
(9)PA6柴油機的連桿、連桿螺栓及連桿瓦的圖紙和技術要求
、初步勘驗
經過初步拆檢發現：
(1)右主機B1缸活塞頂群分離，四根頂群連接螺栓斷裂，活塞側壁嚴重劃傷，缸套內壁嚴重劃傷并有金屬粘連。
(2)右主機B1缸連桿大端上下軸瓦顛倒，上軸瓦局部碎裂。
(3)右主機第一檔曲柄銷位置出現龜裂性裂紋缺陷，長度約1／4周長，深約0．3～4 mm，已無修磨余量(中修后測量周長為209.985 mm，新曲軸為210 mm；
根據PA6-280型柴油機修理相關標準的規定，曲柄銷修理磨損極限為qb207．81 mm)初步拆檢零部件如圖1所示。
故障前右主機使用和保養情況
截至故障發生時，右主機累計運行25289 h，自2018年3月中修出廠后累計運行時間3094h。
兩臺推進主機存最后一次中修前累計運行時間分別為21786h(左機)和22091h(有機)，距上次中修間隔時間分別為16410h和16370h，距上次小修問隔時間分別為6321h和6351h。
根據專利方規定，按照PA6-280型柴油機修理相關標準中的“中修”級別進行修理。
查閱修理廠2016年編寫的關于該船中修的修理技術方案、修理質量證明書——系泊試驗航行分冊及PA6-280型柴油機修理相關標準，兩臺推進主機修理范圍和項目符合標準要求。
試航中兩臺推進主機最大試驗工況達到936r／min，約82％負荷，各項熱工參數均在正常范圍內，可滿足該船的使用要求。
3、故障原因排查
針對故障現象及右主機運行情況，初步分析認為：
柴油機振動加大、噪聲加劇為活塞拉缸及活塞頂裙螺栓拉斷所致；隨即發出的巨響為外側防爆門彈開的聲響；曲軸箱內冒出藍煙和防爆門彈開是由于拉缸導致活塞環與缸套密封不嚴，吸氣行程機油吸入氣缸后燃燒，在做功和壓縮行程廢氣和空氣排入油底殼，導致曲軸箱壓力過大，防爆門彈開，冒出藍煙。
可以初步判斷故障是由B1缸活塞嚴重拉缸造成。
與缸套間溫度過高
1)故障發生時，主機正從680r／min加速至820r／min，約70％負荷，可排除因整機熱負荷過大導致故障的可能。
2)對A2、B2、A6、B6缸活塞連桿組件進行拆檢，并且查閱該機所使用批次的缸套的驗收記錄：
缸套內表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)均在標準要求范圍內，因此可排除因缸套內表面的精度、光潔度和形狀超差引起故障的可能。
3)右主機在故障前正常運行時問較長，且對故障缸(B1)缸套與活塞的檢查顯示：
拉缸的磨痕并無明顯偏差，各方向磨痕均嚴重，可基本排除活塞安裝偏移導致故障的可能。
4)檢查右主機運行記錄中的最高燃燒壓力記錄，如表1；
并抽檢A3、B3、A4、B4、A5、B5缸中最高燃燒壓力最高與最高燃燒壓力最低缸的活塞連桿組件。
結果各缸最高燃燒壓力均不超標，且滿足各缸最高燃燒壓力與平均值之差≤0.5 MPa的要求，且此次最高燃燒壓力測量后至故障發生前，單缸溫度等相關指標未
查看故障前右主機運行數據，滑油進機壓力在正常范同內；對滑油進行取樣分析，滑油品質滿足柴油機使用要求。
6)檢查活塞冷卻滑油道。
初步拆檢發現：
連桿大端上下軸瓦顛倒，翻轉后的連桿瓦遮蔽了曲軸銷至活塞冷卻油和活塞銷潤滑油的通道，即此時活塞頂無冷卻滑油。
當活塞頂過熱膨脹，膨脹量大于活塞頂與缸套間的問隙后，會導致活塞頂與缸套發生劇烈摩擦，進而發生拉缸；過大的摩擦力導致活塞頂裙連接螺栓在拉缸過程中一次性過載斷裂。
因此可推斷連桿瓦失效是導致活塞嚴重拉缸的原因[1]。
（2）活塞環、活塞、缸套間材料搭配不當
查看右主機所使用的活塞環、活塞、缸套的批次號，修理更換的活塞環、活塞、缸套材料均符合該機型使用要求。
（3）裝配工藝與使用問題
檢查故障缸的活塞連桿組件，活塞銷狀態正常；抽檢非故障缸及備件，活塞環切口合理，間隙良好，毛刺及外圓表面粗糙度符合技術要求[2]。
查閱故障前數據，故障發生時右主機已熱機并良好運行，并不存在冷啟動轉速上升過快或負載加載過快的情況。
4、進一步拆檢與分析
為了進一步查明故障原因，針對連桿瓦失效導致故障的可能，對柴油機其他缸和故障件做進一步拆檢。
（1）拆檢情況
1)對各缸連桿大端孔進行目檢，孔內均有噴丸工序后留下的麻點痕跡。
B1缸為故障缸，在連桿大端孔內有軸瓦翻轉時留下的痕跡，相鄰的Al缸連桿大端端面上也有摩擦痕跡，其他缸均正常。
2)各連桿瓦瓦面跑合情況良好，僅存11點～1點方向(對應缸壓最大的位置)有輕微的磨損，各連桿瓦背狀態良好。
3)抽檢7個缸的連桿瓦貼合度時，發現5個缸貼合度不足80％。
4)對活塞頂螺栓的斷口進行失效分析。
宏觀分析發現：
斷裂位置位于螺栓桿部，該處存在明顯塑性變形，斷面有碰傷跡象，斷口可見剪切唇。
微觀分析發現：
斷口損傷嚴重，不過未損傷的區域呈韌窩形貌特征。
從以上分析可知，活塞頂連接螺栓是在受到較大外力下被一次性拉斷。
5)對Al缸連桿瓦及兩個連桿瓦備件進行黏著力試驗。
鍍層能譜及金相檢驗結果顯示：
軸瓦內側鍍層表面無脫落及開裂現象；軸瓦鍍層與鋼背結合良好，鍍層問結合良好。
6)對B1缸故障位置的連桿瓦進行斷口微觀分析，發現：
上軸瓦斷口存在較大磨損區，在未磨損區存在疲勞輝紋；下軸瓦裂紋源位于軸瓦內表面銅合金上，內表面銅合金斷口存在疲勞輝紋，相鄰斷口存在疲勞輝紋，
)連桿瓦失效導致連桿瓦與曲軸銷表面發生劇烈摩擦；當瓦面摩擦力大于連桿瓦瓦背與連桿大端孔之間的摩擦力后，致連桿瓦在連桿大端孔中翻轉；翻轉后的連桿瓦遮蔽了曲軸銷至活塞冷卻油和活塞銷潤滑油的通道，活塞頂處無滑油冷卻，導致活塞頂過熱膨脹；當膨脹量大于活塞頂與缸套間的間隙后，活塞頂與缸套發生劇烈摩擦，進而導致拉缸；過大的摩擦力致使活塞頂裙連接螺栓一次性過載斷裂。
2)而連桿瓦失效的原因是軸瓦減摩層底部鋼背處存在微裂紋，且連桿瓦瓦背與連桿大端孔未緊密貼合，存在空隙；右主機工作時連桿瓦不斷振動，產生微動磨損和疲勞損壞，并隨著運行時間的推移不斷擴展，直至瓦背發生斷裂。
三、結論
綜上分析，本次故障的根本原因系B1缸連桿瓦失效。
而PA6-280型柴油機修理相關標準中未對連桿大端不帶軸瓦時的孔徑、連桿瓦與連桿大端孔的貼合度提出著色檢查的要求。
基于上述故障分析，建議PA6主機進廠維修保養時增加上述檢驗工序
