濰坊華洋水運(yùn)學(xué)校 2024年4月24日 四小證更新 Z01基本安全Z02精通艇閥Z04高級消防

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上課時間2024-4-19 華新海員

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華洋海員

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報到地點(diǎn)山東濰坊

 報名條件

1.培訓(xùn)學(xué)員原合格證書在有效期內(nèi)或失效1年之內(nèi)均可以報名

2.系統(tǒng)已完成下船解職報備手續(xù)報備

 培訓(xùn)內(nèi)容

基本安全Z01、精通艇筏Z02、高級消防Z04

 費(fèi)用說明

培訓(xùn)相關(guān)費(fèi)用：

公正、公開、透明，全心全意服務(wù)學(xué)員

培訓(xùn)費(fèi) Z01基本安全

Z02精通救生艇筏和救助艇

Z04高級消防

考試費(fèi) 已含在培訓(xùn)費(fèi)內(nèi)，無需額外繳納

住宿費(fèi) 未含在培訓(xùn)費(fèi)內(nèi)，如有相關(guān)費(fèi)用，需自行承擔(dān)

教材費(fèi) 沒有此費(fèi)用

體檢費(fèi) 沒有此費(fèi)用

如在您報名成功后、培訓(xùn)開始前，學(xué)校調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),幸福船員將與您按學(xué)校發(fā)布的最新價格進(jìn)行結(jié)算,多退少補(bǔ)。

 報名流程

第一步

線上下單

1.閱讀培訓(xùn)須知及服務(wù)協(xié)議

2.選擇培訓(xùn)內(nèi)的課程項(xiàng)目

3.填寫報名信息

4.線上繳費(fèi)

5.下單成功

第二步

報名審核

1.客服聯(lián)系您核對報名信息，未核對的不予報備

2.報備學(xué)校及海事局

3.報名成功

第三步

報到上課

務(wù)必?cái)y帶好必要證件，按時報到上課，遵守校規(guī)校紀(jì)。

 幸福航員報到須知

1.請確定可以按時參加培訓(xùn)和考試；如因考勤不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致考試不合格，自行承擔(dān)責(zé)任 ；

2.此培訓(xùn)為到校培訓(xùn)，具體培訓(xùn)安排以客服通知為準(zhǔn)；

 售后保障

退學(xué)提示：

臨近開班退學(xué)或改期，會導(dǎo)致名額不能充分被渴望學(xué)習(xí)的其它學(xué)員獲得，因此制定以下退學(xué)和改期規(guī)則：

(1)開班前5個工作日及以上(含第5日)，可無條件改期或全額退款 ；

(2)開班前1-4個工作日(含第4日)可申請退款，但需扣取培訓(xùn)費(fèi)的10%(最低50元，最高1000元)作為退訂費(fèi)；

(3)開班當(dāng)天及以后需改期或退學(xué)，費(fèi)用將無法退還。

(4)按學(xué)校要求，學(xué)校將您的信息報備海事局后，費(fèi)用將無法退還；但一般學(xué)校只在開班前幾天報備海事局，無需過度擔(dān)心。

 幸福航員消費(fèi)者告知書

1.培訓(xùn)安排以學(xué)校通知為準(zhǔn)，如遇培訓(xùn)臨時取消、延期或提前等情況，幸福船員會盡快以短信，微信消息或電話形式通知您，并協(xié)助您處理后續(xù)操作，幸福船員無法承擔(dān)因?qū)W校臨時變更對您造成的損失。

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柴油機(jī)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜且主要運(yùn)動零部件長期工作在高溫、高壓和變載荷的工況下，因此引發(fā)拉缸故障的因素較多，如潤滑油壓力過低或供給不足，造成活塞 缸套潤滑失效; 

氣缸套冷卻水流量不足; 

混入雜質(zhì)和超負(fù)荷運(yùn)行等，其中尤以潤滑失效最為典型。

為進(jìn)一步探查故障原因，依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)對柴油機(jī)的排氣管路、燃油系統(tǒng) ( 管路和噴油器) 、啟動系統(tǒng) ( 管路) 以及該氣缸內(nèi)運(yùn)動件進(jìn)行拆檢，結(jié)果如下。

(1) 活塞本體未發(fā)現(xiàn)明顯的破壞和磨損; 活塞環(huán)存在較大程度的變形和損壞。

(2) 啟動空氣管路和排氣管路未發(fā)現(xiàn)異常。

(3) 燃油系統(tǒng)管路、噴油器和燃油濾芯，未發(fā)現(xiàn)異常; 燃油化驗(yàn)，結(jié)果正常。

(4) 潤滑油濾芯，未發(fā)現(xiàn)異常; 潤滑油噴嘴

管路內(nèi)發(fā)現(xiàn)一個尺寸約3～5mm的硅膠塊，如圖 2所示。

潤滑油化驗(yàn)結(jié)果正常。

由此可初步判定，雜物堵塞潤滑油噴嘴致使柴油機(jī)運(yùn)行過程中活塞頂部無法有效散熱 ( 潤滑油振蕩冷卻無法進(jìn)行) ［1-2］，活塞組件與氣缸套潤滑不良［3-6］，造成二者局部刮擦; 

特別是在高負(fù)荷下，活塞環(huán)與氣缸套內(nèi)表面刮擦加劇，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的拉缸故障。

為證實(shí)上述判斷，對該柴油機(jī)進(jìn)行清理和復(fù)裝，并開展磨合和負(fù)荷試驗(yàn)，具體步驟如下:

(1) 清理潤滑油噴嘴管路內(nèi)的硅膠塊，更換潤滑油和濾芯;

(2) 更換燃油濾芯，調(diào)整噴油器間隙;

(3) 清洗燃燒室內(nèi)的積炭，更換氣缸套和活塞環(huán);

(4) 復(fù)裝柴油機(jī)并補(bǔ)充淡水，無泄漏后添加淡水添加劑、潤滑油和柴油;

(5) 手動盤車，檢查是否存在卡滯現(xiàn)象，確定無卡滯現(xiàn)象后開展空載、低速磨合試驗(yàn)，逐步提高轉(zhuǎn)速至1800 r/min，穩(wěn)定運(yùn)行一段時間;

(6) 完成磨合試驗(yàn)后，按照 10%→25%→50%→75%→100%的規(guī)律不斷提升負(fù)荷，檢測柴油機(jī)各項(xiàng)性能參數(shù)和指標(biāo)是否正常。

上述過程中均未發(fā)現(xiàn)異常，據(jù)此可基本證實(shí)此次拉缸故障是由潤滑油噴嘴堵塞所致，而活塞環(huán)在潤滑失效下的膨脹變形是造成氣缸套損壞的主要因素［5-6］。

二、拉缸故障仿真分析及相關(guān)零部件

配合狀態(tài)分析為進(jìn)一步論證上述分析，基于有限元分析法對該船用柴油機(jī)活塞、活塞環(huán)和氣缸套在不同負(fù)荷下的變形分布進(jìn)行研究，并獲得活塞與氣缸套、活塞環(huán)與氣缸套各部位間的配合尺寸。

1、不同負(fù)荷下活塞、活塞環(huán)和氣缸套變形量分析

基于 ANSYS 軟件，在不同負(fù)荷下對該機(jī)的活塞、氣缸套和活塞環(huán) ( 三道) 熱機(jī)耦合作用下的變形量分布規(guī)律開展研究。

結(jié)果如圖3～圖5［1，6-7］所示。

各負(fù)荷下活塞 /氣缸套 /活塞環(huán)的變形量分布規(guī)律基本保持一致，隨著負(fù)荷提升，均呈逐漸增大趨勢［7-8］。

對于活塞，其變形量基本呈現(xiàn)自上而下逐漸減小的趨勢，在活塞頂部、火力岸、第一道活塞環(huán)槽和第一道火力岸處均存在較大的變形。

對于氣缸套，頂部平肩以下部位的變形量呈現(xiàn)自上而下逐漸增大的趨勢，內(nèi)、外壁的變形量分布差異性較小。

第一和第二道活塞環(huán)在運(yùn)行過程中受到高溫和高壓 ( 燃?xì)鈮毫? 的共同作用，第三道活塞環(huán)主要受高溫影響，三道活塞環(huán)變形分布規(guī)律基本一致，即在斷口處存在較小的變形，其余部位內(nèi)外表面均存在較大變形。

在各負(fù)荷下，活塞、活塞環(huán) ( 三道)和氣缸套均向外部膨脹［7-8］。

而在實(shí)際運(yùn)行過程中，裝配間隙內(nèi)將填充足量的潤滑油，既保證了密封性，又使各運(yùn)動件在受熱膨脹后不至于磨損和破壞。

依據(jù)變形分布云圖，獲得不同負(fù)荷下活塞、活塞環(huán) ( 三道) 和氣缸套不同部位處的變形量，如表2和表3所示。

表2和圖7表明: 

不同負(fù)荷下，活塞各部位的變形量均大于氣缸套的變形量，致使在第二環(huán)岸以上部位，二者變形差值呈現(xiàn) “過盈配合” 狀態(tài)，自上而下變形差值逐漸減小; 

在第二環(huán)岸以下部位，二者變形差值呈現(xiàn) “過渡配合”狀態(tài)。

由于二者在冷態(tài)裝配下各部位均存在一定的間隙，且變形差值均涵蓋在間隙區(qū)間內(nèi)，因此活塞與氣缸套在運(yùn)行過程中不會因?yàn)榕蛎涀冃味l(fā)生大范圍刮擦，特別是在潤滑良好的情況下。

表3和圖8表明:

由于運(yùn)行環(huán)境的差異，三道活塞環(huán)與氣缸套間的變形差值自上而下逐漸減小，變形差值在不同負(fù)荷下均呈現(xiàn) “過渡配合”狀態(tài)，“過盈量”均超出了冷態(tài)裝配下的間隙值。

對于第一道活塞環(huán)，其 “過盈量”隨著負(fù)荷的提升逐漸增大，而第二和第三道活塞環(huán)的 “過盈量”則與之相反。

在活塞做往復(fù)運(yùn)動的過程中，由于活塞環(huán)與氣缸套的 “過渡配合”，極易產(chǎn)生大范圍刮擦，導(dǎo)致零件表面結(jié)構(gòu)損壞; 

在潤滑失效的情況下，會發(fā)生拉缸故障，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致活塞環(huán)與氣缸套黏結(jié)或活塞環(huán)斷裂，致使零部件咬死，造成柴油機(jī)停機(jī)。

前述拆檢分析表明: 

該型船用柴油機(jī)運(yùn)行過程中，由于潤滑油噴嘴堵塞造成某缸內(nèi)運(yùn)動件潤滑失效，隨著負(fù)荷的提升最終導(dǎo)致拉缸故障。

而仿真研究結(jié)果表明: 

在潤滑失效的情況下，隨著負(fù)荷的提升，活塞與氣缸套間不易出現(xiàn)刮擦現(xiàn)象，而活塞環(huán)與氣缸套間由于膨脹變形，在二者接觸部位將發(fā)生刮擦磨損，尤其是第一道活塞環(huán); 在高負(fù)荷和潤滑失效的工況下，將加劇氣缸套磨損。

基于上述分析，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料［4，9］，提出以下改進(jìn)措施。

(1) 裝配前應(yīng)注意柴油機(jī)活塞、氣缸套和氣缸蓋等關(guān)鍵零部件的表面清潔度，檢測配合尺寸并嚴(yán)格按照使用手冊準(zhǔn)確安裝。

(2) 及時清理和更換各類濾清器、濾芯，減少雜質(zhì)進(jìn)入柴油機(jī)的可能; 定期檢查潤滑情況，保證柴油機(jī)滿足潤滑要求，并進(jìn)行啟動前的預(yù)潤滑。

(3) 加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，確保柴油機(jī)不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象; 同時合理設(shè)置各項(xiàng)性能參數(shù)(噴油正時、配氣正時等) ，使柴油機(jī)高效燃燒并穩(wěn)定運(yùn)行。

(4) 正確掌握柴油機(jī)冷啟動方法，避免運(yùn)行工況突變，嚴(yán)禁柴油機(jī)長期怠速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。