怎么才能成為一名海員?

2020-11-30 華新海員
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1.有近視是可以做海員的,但是有的職務是不可以做的!
<中華人民共和國交通bai部行業(yè)標準海船船員體檢要求>中規(guī)定:
如船長、駕駛員及值班水手的視力就要雙眼裸視力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼達4.9(0.8)、另一眼達5.1(1.2)者為合格。
而輪機長、輪機員及值班機工、報(話)務員和電機員的視力就要雙眼裸視力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼達4.6(0.4)、另一眼達4.9(0.8)者；或者雙眼均在4.6(0.4) 以上，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達5.0(1.0) 者為合格。
所以你是可以做海員的!
2,學校和專業(yè)是不用報考的,但是要參加海員的培訓,以及海事局統(tǒng)一的考試,等考試通過后就可以上船拉!
船長的要求高了啊,要本科畢業(yè)啊,而且還是要航海專業(yè)的本科啊!只有滿足這個條件才可以做船長的!
如果有什么不清楚的你可以加我微信15818440991【微信同號】
附:中華人民共和國交通部行業(yè)標準 海船船員體檢要求
THE STANDARD OF PHYSICAL FITNES OF SEAFARERS FOR SAFE WATCHKEEPING AT SEA
1 主題內容與適用范圍
本標準規(guī)定了海員安全值班的健康條件；檢測方法及評定原則。
本標準適用于對申請《申華人民共和國海船船員適任證書》、《申華人民共和國海員專業(yè)訓練合格證》、水手或機工《值班簽證》的船員為勝任海船相應的工作崗位、充分履行職責、安全值班以及應付海上緊急情況應具備的健康資格的評定。內河船員的健康資格的評定，也可參照本規(guī)定。
2引用標準
GB11412.1一11412.3海上運輸船舶安全開航技術要求
JT2020 海船最低安全配員
JT2023 船員職務名稱代碼
JBl153 標準對數視力表
JT6111-84 民用作業(yè)潛水員體格標準
3 術語
3.1健康條件
physical fitness
指海員安全履行海上職責應具備的基本生理素質。
3.2值班水手
ratings forming part of navigational watch
指《一九七八年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》規(guī)則Ⅱ/6規(guī)定的組成航行值班部分的一般船員。
3.3值班機工
ratings forming part of an engine room watch
指《一九七八年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》規(guī)則Ⅲ/6規(guī)定的組成機艙值班部分的一般船員。
3.4新錄
beginner
指實際在海船上任職不足十二個月的海員。
3.5現職
serviceman
指實際在海船上任職滿十二個的海員。
4 健康條件
4.1身高
新錄:駕駛員身高應大于等于1.65M，其他海員應大于等于1.55M。
4.2脊柱、四肢
五官端正，四肢無殘缺。雙下肢不等長不超過2CM，脊柱側變不超過4CM并無后凸畸形。
4.3遠視力
采用標準對數視力表或國際標準視力表，按其崗位需要分別規(guī)定為:
4.3.1船長、駕駛員及值班水手
新錄:雙眼裸視力均在5.0(1.0)或以上，或者一眼達4.9(0.8)、另一眼達5.1(1.2)者為合格。
現職:雙眼裸視力均在么4.8(0.6)或以上，或者一眼達4.8(0.6)、另一眼達5.0(1.0)者為合格。
4.3.2輪機長、輪機員及值班機工、報(話)務員和電機員
新錄:雙眼裸視力均在4.8(0.6)或以上，或者一眼達4.6(0.4)、另一眼達4.9(0.8)者；或者雙眼均在4.6(0.4) 以上，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達5.0(1.0) 者為合格。
現職: 雙眼裸視力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼達4.5(0.3)、另一眼達4.7(0.5)者；或者雙眼均在4.5(0.3) 以上，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達4.9(0.8) 者為合格。
4.3.3船舶甲板部或輪機部的其他船員及見習人員，可對應4.3.1或4.3.2中"現職"的標準檢驗合格。
注:括號內為國際標準視力表顯示數值。
4.4色覺
船長、駕駛員及值班水手:辯色完全正常。
輪機長、輪機員、報(話)務員和電機員:無紅綠色盲。
4.5視野
船長、駕駛員及值班水手:水平視野大于等于150°，垂直視野大于等于115° 。
4.6立體視覺
立體視覺銳度值小于等于60"
4.7聽力
4.7.1在不戴任何助聽器和無視覺輔助時，兩耳能分別聽清距離五十厘米的機械秒表聲者為合格?；蛘?/span>
4.7. 2 輪機長、輪機員及值班機工以純音聽力計測定，兩耳聽力在0.5、1.0、2.0 KH 頻段上損失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 頻段上損失均小于等于3OdB者為合格。
4．8血壓
新錄:不高于18.66/12.O KPa(140/90 mmHg)
不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)
現職:不高于21.3/12.6 KPa(160/95 mmHg)
不低于12.0/8.0 KPa(90/6O mmHg)
5 職業(yè)適應性
5.1 暗適應
小于等于50S
5.2 語言能力
口齒清楚，無口吃。
職業(yè)禁忌
6. 心血管系統(tǒng)疾病
6.1.1各種器質性心臟病伴心功能不全，冠心病不穩(wěn)定型心絞痛，心肌梗塞，急性心肌炎。
6.1.2病態(tài)竇房結綜合癥，Ⅱ度Ⅱ型及Ⅲ度房室傳導阻滯，Ⅰ度及Ⅱ度Ⅰ型房室傳導阻滯伴有昏厥史，左束支傳導阻滯，雙支或三支阻滯，彌漫性心室內傳導阻滯。
6.1.3 頻發(fā)房性或室性過早搏動(>5次/分)，室性早搏成對出現，多源性室性早搏，RonT型室性早搏，反復發(fā)作性陣發(fā)性室上性心動動過速，各種類型室性心動過速，心房撲動或心房顫動。
6.1.4預激癥候群伴有房室折反性心動過束或房顫史，先天性QT間期延長綜合疲，心臟粘液痛。
6.2 呼吸系統(tǒng)疾病
支氣管哮喘，支氣管擴張反復咯血，反復發(fā)作的自發(fā)性氣胸，各種原因引起的肺功能不全。
6.3 消化系統(tǒng)疾病
消化道遺瘍合并出血，肝硬化失代償期或合并食道靜脈曲張，腥囊炎膽石癥并反復發(fā)生膽絞痛。
6.4 泌尿系統(tǒng)疾病
急慢性腎炎，腎病綜合癥，腎功能不全，尿路結石并反復發(fā)生腎絞痛。
6.5 血液系統(tǒng)疾病
各種出血性疾病，嚴重貧血(Ht<8gm)，粒細胞缺乏癥。
6.6 內分泌代謝系統(tǒng)疾病
甲狀腺機能亢進或減退，需長期應有胰島素治療或有嚴重并發(fā)癥的糖尿病。
6.7 神經、精神系統(tǒng)疾病
各種引起智力或肢體活動功能障礙的神經系統(tǒng)疾病，癲癇，各種類型精神病，夜游癥。
6.8 惡性腫瘤。
6.9 傳染病
6.9.1全體船員
急性病毒性肝炎，慢性活動性肝炎，細菌性痢疾，傷寒、付傷寒，霍亂、付霍亂，肺結核活動期。
6.9.2廚工、服務員、管事、木匠
 
措施一、開展海船船員考試網上申請報名，實施海船船員適任遠程計算機終端考試，09年全面實現海船船員適任考試隨到隨考。
實施船員業(yè)務電子申報，包括船員考試網上報名，以服務管理相對人，降低船員考試成本，降低海事行政成本，提高行政效率，提高管理水平。實施船員適任遠程計算機終端考試，對航海院校的計算機教室進行技術驗收，用于船員遠程計算機終端考試，為院校學生和船員參加考試提供便利，提高船員考試的效率。
措施二、建立船長、船公司參與的船員適任綜合考評機制,以船員綜合素質確認船員適任。
船員的職務晉升和申請適任證書須由任職船舶的船長、船公司提出考評意見，使船員任職表現和晉升掛起鉤來，考評意見和船員的海上資歷、安全記錄、適任考試和評估結果一樣作為船員職務晉升和取得適任證書的條件，以船員綜合素質確定船員適任。完善目前僅以考試定船員適任的做法, 實行船員任職表現與晉升掛鉤，提高船員綜合素質,遏制船員無序流動。
因船員流動，船長和船公司左右不了船員的職務晉升，這是近幾年出現的新情況。船員任職表現和職務晉升無關，干好干壞一個樣，加劇了船員的無序流動。建立船員任職表現與職務晉升掛鉤、船長和船公司參與的船員適任綜合評估機制，把船員平時工作態(tài)度、業(yè)務學習、履行職責情況作為船員晉升的條件，綜合考評船員的適任。建立船員適任綜合考評機制，一是有利于加強船舶管理，船舶的自身管理是水上安全管理的基石，船員晉升船長有表決權，有利于樹立船長權威，維護船上各司其職、令行禁止的工作秩序；二是激勵船員認真履行職責，努力工作，鉆研業(yè)務；三是有利于完善公司船員管理，在保障船員合法權益的前提下，培養(yǎng)船員的責任意識，增強船員的工作責任心，遏制船員無序流動。
措施三、建立高級船員任職見習機制。
目前我國除中遠的船上有“駕助、輪助”外，其他所有船上均沒設此職務，水手直接做三副，難以勝任駕駛臺的獨立當班工作。近幾年來，為降低航運成本，船上人員不斷減少，港口作業(yè)效率提高和船舶周轉加快，船員在港期間得不到休整，開航后疲勞駕駛的現象十分普遍。另一方面，因船員流動，船公司不愿安排見習，船員勉強上崗，船員素質整體下滑。此外，為加快海員隊伍建設，我國的船員教育和培訓規(guī)模正不斷擴大，每年考取三副、三管輪就有一萬多人，由于船上沒有助理崗位和專門的實習艙室，準高級船員上船難、見習難，成為制約高級海員培養(yǎng)和推進海員發(fā)展的障礙。
要求部分船舶最低配員中增加“駕助”和“輪助”，建立高級船員任職見習機制，進而解決船上的實習艙室問題，發(fā)揮船公司在船員見習和在崗培養(yǎng)作用，形成海員隊伍的良性發(fā)展機制。因此，擬自2008年7月1日起，在500總噸及以上或主推進動力裝置750千瓦及以上的海船上增設駕駛員助理和輪機員助理，同時要求從2008年7月1日起通過三副、三管輪適任考試和評估者，在船實習期間應擔任駕駛員助理或輪機員助理不少于6個月。
措施四、加強船員評估（即船員實操考試），提高船員實操能力。
依照STCW公約，船員考試分為適任考試和評估。長期以來船員評估一直由各直屬海事局負責，流程不規(guī)范、標準不統(tǒng)一，沒有有效發(fā)揮評估的功能。在一些地方評估甚至流于形式，出現了船員適任考試的通過率不到50%，評估卻100%通過的情況。加強船員評估工作，要統(tǒng)一評估大綱，統(tǒng)一評估規(guī)范，統(tǒng)一評估程序，統(tǒng)一評估考官管理。聘請企業(yè)船長、輪機長擔任評估考官，建立海事、企業(yè)和院校三結合的評估員隊伍，將船員工作需要充分體現在評估要求中，盡快解決船員“會考不會做”、“考取做不了”的問題，提高船員操作能力。
措施五、取消院校學生先實操評估后理論考試的限制。
航海實操是在理論指導下的實操。先實操評估、后理論考試不符合航海人才培養(yǎng)的客觀實際，在實操評估前申請理論考試，學校可根據課程安排參加適任考試，可以教一門考一門，減輕學校教學一次考七門的壓力，實現船員適任考試與航海教育有機結合。
目前規(guī)定院校學生在評估完成后才能參加適任考試，學生只能在畢業(yè)前申請適任考試，學校在學生臨近畢業(yè)時投入大量精力“對付”船員適任考試。為改變這種應試教學現狀，結合船員教育和培訓實際操作性強的特點，允許學生評估完成前分幾次參加適任考試，將船員適任考試和航海教學緊密結合，有利于加強院校的實操教學，提高學生的動手能力。
措施六、規(guī)范函授培養(yǎng)模式，為普通船員晉升建立渠道。
考慮到船員教育和培訓實際操作性很強，一直沒有允許航海專業(yè)的函授學生參加船員考試。但這些學生在完成航海?？埔陨系暮诮逃?，一直從事船員職業(yè)，積累了較為豐富的航海實踐經驗，允許他們通過船員適任考試和評估后加入高級船員隊伍。要求今后函授生必須是在職船員，為普通船員晉升建立渠道，鼓勵普通船員在崗成材，延長其職業(yè)生命；要求對函授生有一定的在校學習時間，以滿足船員職業(yè)要求，提高函授培養(yǎng)質量。
措施七、開展教師培訓，提高專業(yè)教師教學水平。
航海教育和船員培訓師資嚴重短缺是制約船員發(fā)展的突出問題。擬請大連海事大學、上海海事大學、青島遠洋船員學院等院校牽頭，開展船員專業(yè)師資培訓。各院校要注意吸收海事大學畢業(yè)又有海上工作經歷船員，通過培訓走上教師工作崗位。建設雙師型教師隊伍，提高專業(yè)師資隊伍水平，提高教學和培訓質量。
措施八、將三副、三管輪晉升二副、二管輪的海上資歷要求從12月延長至18個月。
目前三副12個月升二副，二副12個月升大副，三副“跑步”升船長，造成船員業(yè)務素質下降、船員隊伍整體結構不合理（目前甲類船長9418人，甲類三副8106人，丙類船長2987人，丙類三副827人）。船員的頻繁流動使船舶、船公司已不能對船員的職務晉升進行把關，到期就考，三副、三管輪僅做一條船，本級職務的業(yè)務還沒有完全掌握就晉升到上一級職務。近期船舶碰撞事故多發(fā)，在一定程度上也反應出三副業(yè)務素質的欠缺，延長職務晉升時的海上資歷要求很有必要。
措施九、船員適任考試成績3年有效，取消補考次數限制。
隨著海船船員計算機終端考試和隨到隨考的實施，原來3年補考5次的限制已經沒有意義。
措施十、調整老中專畢業(yè)的高級船員晉升的學歷要求，合理配置船員。
目前有一批老中專畢業(yè)的船員，經過多年的航海實踐，尤其在操作級高級船員崗位工作多年，已成為各大航運企業(yè)船員隊伍的骨干力量。從2004年8月1日起實施的《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》（交通部200年第6號令）（以下稱《船員考試規(guī)則》），要求申請無限航區(qū)管理級（船長、大副和輪機長、大管輪）適任考試要有大專及以上學歷。這批老中專畢業(yè)的船員數量較多，如果不允許這批人參加考試，管理級船員（船長、大副級）將出現斷檔。考慮到這批船員在船工作時間長，工作經驗豐富，愿意長期從事船員職業(yè)，因此擬對1998年8月1日前進入中專教育的高級船員，在滿足其他要求的前提下，晉升時免除大專學歷要求，但在客船、滾裝客船和液貨船上任職的高級船員除外。
此外，由于丁類船（近岸航區(qū)船）船少人多，丁類船員嚴重過剩，而丙類（沿海航區(qū)）船員緊缺，出現丙類船員工資高于甲類（無限航區(qū)）船員工資的現象。丁類船員不能順利向丙類船員過渡的原因也是由于學歷原因，《船員考試規(guī)則》規(guī)定申請參加丙類操作級（三副、二副）考試必須有中專學歷，而丁類船員一般都沒有中專學歷。丁類船員到丙類船員，船員要求區(qū)別不大，免除學歷限制，允許有豐富實踐經驗的丁類船員經考試合格后向丙類過渡，既可緩解丙類船員緊缺，也給丁類船員就業(yè)一個出路。因此，擬對2002年2月1日前取得丁類適任證書并滿足海上資歷要求的高級船員，在參加丙類二等船舶相應職務（船長、輪機長除外）適任考試時，免除中專學歷要求。