海運價格高企背后，有船企發(fā)40倍獎金，物流企業(yè)卻降價求生！啥情況？
往年春節(jié)前夕，外貿(mào)企業(yè)進(jìn)入發(fā)貨高峰期，往返鹽田港碼頭的物流企業(yè)往往訂單飽滿，不少集裝箱拖車司機(jī)每日往返珠三角地區(qū)裝貨運貨。然而受貨運訂單偏少、運費價格不盡如意影響，“旺季不旺”成為近期眾多司機(jī)的感受。
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在疫情反復(fù)、疊加海運價格維持高位的背景下，證券時報記者近日走訪深圳鹽田港、廣州南沙港的多位拖車司機(jī)、運輸協(xié)會和物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，感受2022年開年物流運輸行業(yè)的“冷暖”。 報名詳詢CE李老師：15817700717【微信同號】
多位物流運輸業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運價格高企，但是業(yè)務(wù)并不算特別繁忙。近期集卡物流訂單整體偏少，類似2021年同期的業(yè)務(wù)高潮沒有發(fā)生，甚至還出現(xiàn)海運價格與集裝箱道路運輸價格相背離現(xiàn)象 華新海員
形勢稍淡，集卡司機(jī)反映訂單少
華新海員
鹽田港（鹽田國際集裝箱碼頭）是華南地區(qū)以國際航線為主的樞紐型港區(qū)，也是全球最大20萬噸級超大型船舶首選港之一，每周航線近百條，其中歐美航線占60%。作為單體吞吐量和效益領(lǐng)先全球的集裝箱碼頭，鹽田港被稱為深圳對外貿(mào)易的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，深圳地區(qū)大部分出口貿(mào)易通過鹽田港到達(dá)歐洲、美國。
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今年1月份以來，深圳出現(xiàn)多例新冠疫情。1月7日，鹽田港公布拖車司機(jī)進(jìn)港防疫新措施，除解箱鎖、辦理必須的交接作業(yè)手續(xù)及緊急情況外，司機(jī)非必要不下車，以降低接觸風(fēng)險。記者走訪了解到，鹽田港疫情管控措施早前落實相對到位，非進(jìn)港工作人員也需要做“七天一檢”。目前，非閉環(huán)人員的核酸檢測頻次提至“隔天一檢”，港口生產(chǎn)繁忙有序，全力保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
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（鹽田區(qū)一核酸檢測點） 華洋海員
不過，受到疫情影響，也還是出現(xiàn)了部分物流訂單向周邊碼頭轉(zhuǎn)移的情況?！白罱唵味嗔撕芏?，受深圳疫情影響，東莞、中山等周邊的發(fā)貨企業(yè)不敢找深圳的司機(jī)，訂單也轉(zhuǎn)移到了南沙港。”來自廣州南沙港的王司機(jī)表示。
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與近半年頻繁測核酸相比，最讓司機(jī)們憂慮的是訂單量和價格不盡人意?！?021年6月，鹽田疫情爆發(fā)后，船公司業(yè)績受影響不大，鹽田港的拖車企業(yè)及拖車司機(jī)日子卻不好過。雖然海運價格還很高，但是物流運輸并不是非常繁忙。從去年國慶后，往年的業(yè)務(wù)高潮就沒出現(xiàn)過?！眮碜院钡耐宪囁緳C(jī)黃先生說。記者采訪的多位拖車司機(jī)均表示，2022年春節(jié)前期旺季不旺，物流運輸整體訂單偏少。
作為一名即將退休的老司機(jī)，黃先生甚至聲稱去年初就預(yù)測到了年底的集卡貨運訂單冷淡狀況?！安荒苤豢?020年下半年行情火熱，畢竟那是不正常的現(xiàn)象，當(dāng)時海外產(chǎn)能下滑，國內(nèi)訂單猛增?，F(xiàn)在海外港口仍然運作緩慢，船期經(jīng)常拖延，不確定性增加，加上前期一些高海運價格導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)，能做成的訂單減少，鹽田港片區(qū)貨柜車司機(jī)面臨的形勢就比較難了?！?/p>
“我在這邊跑貨柜車十多年了，與過往多年同期相比，可以說今年是最冷清的，運價不合適，周圍大把的司機(jī)沒有滿意活干。別看這兩天預(yù)約進(jìn)港比較難，但也只是比前一段時間稍微忙起來而已?！睆氖露掏矩涍\的黃先生無奈地說，貨柜車司機(jī)雖然特別辛苦，但能夠吃苦耐勞的話還是比很多行業(yè)賺錢，尤其是在訂單量比較好的月份。然而，如果當(dāng)前冷淡的行情長期持續(xù)，會讓還貸壓力比較大的車主很難熬。
對于業(yè)內(nèi)是否出現(xiàn)旺季不旺的情況，壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超表示，從歷年來看，春節(jié)到來之前都會有一波出貨的高峰，不同企業(yè)面臨的情況不同，有的企業(yè)訂單依然供不應(yīng)求。
記者走訪深圳鹽田港了解到，停車費的上漲也讓不少司機(jī)頭疼。由于停車費價格漲幅較大，劉先生去年底不再專門租用停車場車位，而是選擇將車輛停在相對偏遠(yuǎn)的地方，以免車輛被貼罰單或拖走?！拔抑暗哪欠N停車位由2200元漲到2500元，今年覺得實在不劃算了。我自己不出車時不敢離車太久，被拖走是最麻煩的。”劉先生無奈地說，雖然家人在附近村子里有房子租住，他晚上也只能睡在車上。由于停車位有限，像劉先生這樣有家不敢回的司機(jī)為數(shù)不少。
運力過剩？有企業(yè)降價搶單
新冠疫情發(fā)生以來，部分國家受新冠疫情影響產(chǎn)能大幅下降，國內(nèi)企業(yè)訂單充足，集裝箱運輸行業(yè)內(nèi)一度出現(xiàn)了缺司機(jī)缺車的現(xiàn)象。
“2020年下半年貨柜車司機(jī)確實也多少賺了些辛苦錢，吸引了不少司機(jī)進(jìn)入，鹽田港片區(qū)拖車增加了不少，有的物流企業(yè)老板表示每月近2萬元都找不到司機(jī)。但今年元旦前后大家耗費太多時間在等單子，即使有貨運訂單，運費價格也比去年同期低不少。”貨柜車司機(jī)劉先生表示。
“去年上半年行情還算可以，但最近幾個月沒那么好，疫情產(chǎn)生的影響顯而易見。貨柜車司機(jī)賺的都是辛苦錢，屬于高風(fēng)險行業(yè)。2021年油價的上漲也侵蝕了貨柜車司機(jī)群體的利潤。年尾時不少司機(jī)也確實不再‘挑單’，即使運價低些也接，總是要維持生活。”深圳東部地區(qū)一名從事貨柜車駕駛培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，近一年貨柜車司機(jī)確實是有增加，越來越多的“70后”“80后”加入這個行業(yè)。但在老齡化的因素下，用工前景也是謹(jǐn)慎樂觀。
中國道路運輸協(xié)會道路集裝箱運輸分會副理事長、廣州市集裝箱運輸協(xié)會專職常務(wù)會長周克文向記者介紹，“深圳道路集裝箱運輸企業(yè)約3600家，道路集裝箱運輸車輛2萬7千余臺，普通貨運廂式車輛接近19萬臺。就目前的市場運量而言，處于運力過剩狀態(tài)?！?/p>
在訂單減少、運力過剩的大環(huán)境下，部分中小物流企業(yè)主動降價求生。記者了解到，從順德到南沙港此前價格約為980元每個柜，近期有物流企業(yè)壓價至780元每柜?！芭c前兩年相比，最近我跑的有些路線價格不漲反而下跌，比如這車貨現(xiàn)在運費只有600元，以前價格都能給到700多了。”在鹽田港碼頭邊，來自河南的司機(jī)小李告訴記者。作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的“95后”，小李數(shù)月前才正式拿到駕照，當(dāng)前的形勢讓他糾結(jié)是否還要單獨買車運營。
去年10月份，國內(nèi)各主要港口城市集裝箱運輸行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布公告，建議企業(yè)調(diào)整運輸價格。深圳市集裝箱運輸協(xié)會發(fā)布《關(guān)于油價上漲作出相應(yīng)調(diào)整的建議》。建議提到，多家會員企業(yè)向協(xié)會反映，油價上漲給企業(yè)帶來了較大的成本壓力。請各會員企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營實際情況對有關(guān)費用事項作出合理調(diào)整，并與客戶友好協(xié)商，爭取客戶的理解與支持，共同維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。
深圳相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向證券時報記者透露，在各項成本大幅上漲的情況下，陸路運輸?shù)倪\價一直沒有漲很多，“沒有達(dá)到預(yù)期上調(diào)的情況”。多家主要港口集裝箱運輸協(xié)會去年10月份下發(fā)調(diào)價相關(guān)通知的時候，已經(jīng)屬于淡季?！昂芏辔锪髌髽I(yè)沒有業(yè)務(wù)做的話，更不要說調(diào)價的問題了，企業(yè)首先要考慮生存下來。物流企業(yè)有利潤，才能給司機(jī)有保障?！?/p>
海運價格高企，拖車為何難受益？
當(dāng)前海運價格仍然高企，與疫情前有數(shù)倍增長。根據(jù)上海航運交易所公布的數(shù)據(jù)，2020年1月17日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1562美元/FEU和2943美元/FEU，較上期分別上漲1.2%和1.9%；而在近一個月，上海至美西平均運價已達(dá)9313美元/FEU，至美東運價達(dá)10893美元/FEU。
中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，2020年下半年出口集裝箱運價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。
價格的高漲讓海運公司業(yè)績增長豐厚。根據(jù)媒體報道，臺灣地區(qū)最大航運公司長榮海運近期向員工發(fā)放年終獎，獎金額度平均高達(dá)月薪的40倍。去年11月，曾背負(fù)巨額債務(wù)的太平船務(wù)更是宣布提前償還總額達(dá)10億美元的債務(wù)。
太平船務(wù)當(dāng)時發(fā)文指出，在2021年，新冠疫情擾亂了供應(yīng)鏈和各國港口的運營操作，導(dǎo)致集裝箱短缺，船期延誤，集裝箱船運力縮減。同時，疫情期間消費者對商品需求量增加。航運市場供不應(yīng)求促使運費上調(diào)，全球航運業(yè)，包括太平船務(wù)也因而受益。太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲更是直言，公司財務(wù)狀況經(jīng)歷了超越預(yù)期的好轉(zhuǎn)。
海運公司利潤的增長，也帶動造船業(yè)高速發(fā)展。工信部披露，2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%；新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至12月底，手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。
在海運價格數(shù)倍增長的背景下，集裝箱拖車運費為何沒有跟漲？鐘哲超表示，過去20年中，集裝箱拖車運費不僅沒有漲，個別地區(qū)甚至出現(xiàn)“拖車運費低過20年前”的怪相，比如2001年東莞常平到深圳蛇口拖車費大概為1300元，近期僅1200元左右，因為缺乏話語權(quán)，拖車行業(yè)長期處于航運物流行業(yè)的末端，這是海運價高漲，而拖車價格不漲的重要原因之一。
鐘哲超指出，一般情況下，拖車司機(jī)會自己買車，然后掛靠在物流企業(yè)下接單，部分企業(yè)是買車雇傭司機(jī)自營。拖車司機(jī)屬于國際物流鏈條上的弱勢群體，行業(yè)門檻低，且業(yè)內(nèi)競爭特別激烈，經(jīng)常出現(xiàn)物流企業(yè)為了訂單互相壓價的情況，整個行業(yè)的運費相對較低，生態(tài)鏈上的大部分利潤都在船公司和貨代手中。
業(yè)內(nèi)人士：加強(qiáng)監(jiān)測，合理引導(dǎo)預(yù)期
為切實改善貨車司機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，保障貨車司機(jī)合法權(quán)益，去年10月，交通運輸部等16部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》。該指導(dǎo)意見提出，合理引導(dǎo)貨運市場供給。加強(qiáng)道路貨運市場運行監(jiān)測分析，定期發(fā)布公路貨運價格指數(shù)，引導(dǎo)貨車車主和司機(jī)市場預(yù)期，促進(jìn)運力投放與貨運需求合理匹配。指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)協(xié)會定期發(fā)布區(qū)域性道路貨運價格指數(shù)，引導(dǎo)貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)合理定價。
對于市場上出現(xiàn)的運價問題，周克文表示，雖然中小物流企業(yè)以低價競爭的模式保證自己的運量，但這是一種不正常的市場行為。由于物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈下游運輸企業(yè)與車主十分弱勢，嚴(yán)重缺乏市場定價的主導(dǎo)權(quán)，因此全國行業(yè)內(nèi)不斷產(chǎn)生不公平低價競爭，如果全行業(yè)多數(shù)物流運輸企業(yè)或車主未能堅持以運輸成本底線以上運輸價格合理報介，那么中國制造國際品牌的國際貿(mào)易商品價格將缺乏國際公正，社會負(fù)面影響大。
周克文建議，由于行政許可法規(guī)范要求與限關(guān)限制，可否由上級主管部門層面研究考慮適當(dāng)設(shè)置提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，為促進(jìn)物流運輸企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，逐步杜絕行業(yè)亂象，防止運力過剩而產(chǎn)生的不公平競爭，防止廣大運輸企業(yè)由于被迫順應(yīng)上游客戶運輸業(yè)務(wù)招標(biāo)壓力而非理性報價等。
其建議，行業(yè)相關(guān)主管部門，能否以運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任事故的主要責(zé)任以上事故大數(shù)據(jù)、運輸企業(yè)依法納稅貢獻(xiàn)稅率、運輸企業(yè)主與企業(yè)名下從業(yè)者的社會信用評價、運輸企業(yè)節(jié)能減排車輛比例等指標(biāo)，予以鼓勵物流運輸新增車輛或嚴(yán)格限制新增車輛。
觀察|鹽田港節(jié)前超級擁堵難再現(xiàn)
每年春節(jié)前一段時間，由于工廠加緊出貨，深圳鹽田港周邊道路經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的擁堵。2021年春節(jié)前兩周，鹽田港周邊地區(qū)就經(jīng)歷了大范圍的堵車情況，部分道路擁堵長度接近20公里，令不少貨柜車司機(jī)叫苦不迭。
眼下又臨近年關(guān)，鹽田港作業(yè)小高峰如期而至，進(jìn)港集裝箱拖車數(shù)量大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，1月13日進(jìn)出鹽田港的集卡達(dá)2.3萬輛次，較12月份日均量增長三成。常規(guī)的擁堵難以避免，但這個歲末類似上年的“超級擁堵”或難再出現(xiàn)。
過去一年，鹽田港推進(jìn)預(yù)約還重功能優(yōu)化，即每個時間段的預(yù)約申請滿額后，系統(tǒng)則不再接受申請。此舉較好地避免集中還重柜現(xiàn)象，提升了閘口辦單效率。此外，疫情持續(xù)影響下外貿(mào)企業(yè)發(fā)貨成功量相對下降，這些與上年同期訂單猛增的處境有較大變化。不少貨柜車司機(jī)擔(dān)憂貨運訂單不足、價格不理想，因此大面積堵車就更難談及。
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國外貿(mào)進(jìn)出口實現(xiàn)較快增長，規(guī)模再創(chuàng)新高、質(zhì)量穩(wěn)步提升，然而在12月份，我國進(jìn)出口貨運量同比下降9.7%。另據(jù)中港協(xié)統(tǒng)計，去年10月我國主要港口企業(yè)完成貨物吞吐量68221萬噸，同比下降1.1%，其中外貿(mào)同比下降4.5%。
港口被稱為經(jīng)濟(jì)運行的“晴雨表”，港口運行狀況直接反映了國民經(jīng)濟(jì)運行情況。鹽田國際碼頭作為全球最大單體集裝箱碼頭之一，直接關(guān)系到深圳乃至整個珠三角地區(qū)的對外貿(mào)易交流。而貨柜車司機(jī)群體的冷暖感知背后，也在一定程度上反映出外貿(mào)形勢的變化。
去年四季度初，在各項成本大幅上漲的前提下，國內(nèi)主要港口城市集裝箱運輸行業(yè)協(xié)會相繼發(fā)布公告，建議企業(yè)調(diào)整運輸價格，可目前看來收效甚微。這背后固然與貨柜車市場激烈競爭有關(guān)，但更多還是受整體外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)狀影響。
當(dāng)前，我國外貿(mào)面臨的不確定不穩(wěn)定不均衡因素增多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》，鼓勵外貿(mào)企業(yè)與航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議，繼續(xù)加快出口退稅進(jìn)度，加大對中小微外貿(mào)企業(yè)、出運前訂單被取消風(fēng)險等的保障力度，努力保訂單、穩(wěn)預(yù)期。
為緩解國際物流壓力，該文件還指出，持續(xù)加強(qiáng)國際海運領(lǐng)域監(jiān)管，依法打擊違法違規(guī)收費、哄抬運價等行為。依法依規(guī)調(diào)查涉嫌壟斷行為。在多雙邊場合呼吁共同暢通國際物流。完善日常監(jiān)測和應(yīng)急調(diào)度機(jī)制，增強(qiáng)港口間協(xié)同配合。
主動作為，積極謀劃，上述政策的出臺無疑將有利于促進(jìn)外貿(mào)平穩(wěn)健康發(fā)展。我們也相信，中國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，長期向好的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)和消費需求為外貿(mào)穩(wěn)增長提供了強(qiáng)有力的支撐。
來源：證券時報網(wǎng)
